Száguldás

Egyszóval, ez egy csúcs szuper streeter! Egy sportbike vezetése olyan érzéssel jár együtt, mintha valósággal repülnél. Ahogy végig nyújtod tested a motor tetején, arcod a szélnek feszíted és száguldás közben a hangsebesség határát súrolod, akár Superman-nek is érezheted magad, aki valósággal átszeli a fellegeket. Ezt érezte Todd McNamee is, ennek a vad, széles abroncsú Yamaha R6-osnak a tulajdonosaként. Miközben szinte alacsonyan szálló rakétaként száguldozik, a motorjára teljes életnagyságban ráfestett Superman valósággal életre kel. Nem mintha McNamee-nek bármilyen ütõdött rajzra lenne szüksége ahhoz, hogy felhívja magára a figyelmet. Sõt! Errõl naná, hogy megfelelõen gondoskodik a hátsó, 300 mm-es Avon gumiabroncs! Clark Kent-el ellentétben azonban, McNamee nem éppen a szelíd modoráról híres újságíró-riporter megtestesítõje. A 24 éves Tennessee-beli, Knoxville-i lakos napközben egy építkezésen dolgozik, éjjelenként pedig a helyi bárok, lokálok rendszeresen igénybe veszik. Mindeközben arra is marad ideje, hogy RT Motorsports ven ismert nemrég indult vállalkozását is mûködtesse, Ron Marnell tulajdonostársával együtt. Ez az R6-os is egy ilyen közös erõfeszítés eredményeképpen jött létre McNamee és Marnell kooperációban. Ha bármilyen jóslatba is bocsátkoznék a duó tehetségét és kreativitását figyelembe véve, biztonsággal állítom, hogy McNamee-nek már nem lesz túl sokáig szüksége sem a nappali, sem pedig éjjeli állásaira. [kep 160 c b] McNamee pro streeter-je egy használt, raktáron maradt 2001-es R6-os modellbõl született újjá. A motor kilométerállás kijelzõjén akkoriban csupán 700 mérföld szerepelt. Így tehát a gép további betörése McNamee-re maradt. Ezt elég keményen meg is tette. Nemcsak szabad hétvégein száguldozott vele a helyi pályákon, hanem hétköznaponként is számos nyaktörõ mutatvánnyal elszórakoztatta a járókelõket. Néhány évszak elteltével, a maximális fordulatszámra felpörgetett indulások, valamint az állandó, többszörös sebességváltások – melyek nyoma a kerekeken is meglátszott - annyira tönkre tették az R6-os szinte hagyományosan gyenge második sebességénél a gyûrûket, hogy az erõátvitel meg is szakadt közöttük. Így tehát a kis R6-os Chris Hillhez, a Knoxville-i Performance Psycle helyi szerelõ zsenijéhez került. Nemcsak az erõátvitelt kellett újjá építenie, de a teljesítményt is növelni szerette volna. Ennek érdekében Hill rászerelt még a motorra egy teljes Ti-Force kipufogó rendszert, egy Dynojet gázkibocsátót, gyújtás rásegítõt, valamint egy BMC levegõszûrõt is. Mindezen felszerelések segítségével, na meg egy jó adag VP verseny üzemanyaggal a tankban, a sokatmondó 110 lóerõs teljesítményt hozták ki az R6-osból. Ezek után a motor átalakítása szinte gyerekjátéknak tûnt mindazzal ellentétben, amit McNamee az R6-os karosszériáján is változtatni szeretett volna. Röviddel azután, hogy a motor kikerült a Performance Psycle-tõl, McNamee tudomást szerzett az RC Components új pörgõ kerekeirõl. Természetesen õ is azonnal egy ilyen készletet akart a gépére, ráadásul, a lehetõ legszélesebb gumiabroncsokkal. McNamee-nek azonban csalódnia kellett, mivel az õ R6-osára való kerekeket nem lehetett csak úgy leemelni a polcokról. Ez a nehézség azonban egyáltalán nem tántorította el eredeti szándékától, sõt! Képes volt 4.800 dollárt kiadni egy készlet RC Wicked modellû kerekekre! A gumiabroncsokat eredetileg chopperekre gyártották, masszív 18x10.5-ösök voltak. Ezért döntött úgy McNamee, hogy átalakítja õket a saját gépéhez. Egy dolog volt azonban kézbe venni a kereket, de azt a hatalmas karikát fel is kellett szerelni a motor hátuljára! Ez pedig már egy elég komoly problémának látszott. Némi tájékozódás után McNamee és Marnell rátalált egy gyártó cégre, mely képesnek tûnt olyan széles lengõkar gyártására is, mely elbírja a lábnyi – 30 cm – széles gumiabroncsot is. A lengõkar prototípusa végül 3.500 dollárba került, de hát elkészítése sem volt ám egy túl könnyû meló. Ellenõrzés alatt lehet ezáltal tartani azt a rejtett emelõt, mely a lengõkar dobozrészébe van eldugva és összeköti a két önálló 530-as meghajtóláncot. Így tehát McNamee tökéletesen tudja uralni nemcsak az elsõ és hátsó kerék egyensúlyát, hanem a lánc geometriáját is. Eközben a masszív hátsó kerék mindvégig tiszta marad. Nem rossz, ugye? Mindezek a tartozékok - beleértve az RC kereket, a 300-as szériájú Avon gumiabroncsot és a trükkös lengõkart – beszerezhetõk az RC Motorsports-on keresztül. A felsorolt alkatrészek a legtöbb népszerû sportbike típusra alkalmazhatóak, természetesen ideértve az R6-osokat is. [kep 161 c b] A Wicked kerék jobboldalon teljen akadálymentes – semmit sem találsz, csak egy csomó üres helyet ott, ahol rendszerint a hátsó fék rotorjának kellene lennie. A fékezõ rendszert azonban nem a show kedvéért vették ki onnan, sõt! McNamee egy másik trükköt is tanult a chopper építõk kézikönyvébõl – egy úgynevezett "sprotort" épített be. Ez a lánckerék-fékrotor kombináció a baloldalra került. Ha közelebbrõl megnézzük ezt a "sprotort", akkor észre lehet venni, hogy pont úgy van keresztben kifúrva, mint egy hagyományos fék rotor. Ebben az esetben azonban kettõs funkciót látnak el: a beépített fék kaliber tulajdonképpen valósággal bele fúródik a lánckerékbe ahelyett, hogy a motort egy külön rotor lassítaná le. Ha azonban nem egész közelrõl nézegeted, akkor ezt a kis módosítást észre sem lehet venni, a fék kaliber tökéletesen elrejtõzik a lengõkar mögött. Nagyon tiszta, nagyon menõ és nagyon trükkös megoldás – pont olyan, mint amilyennek egy 3.500 dolláros lengõkart el lehet képzelni! Miközben a motort lemeztelenítették, McNamee átfújta a vázat és a lengõkar fényes felületét feketére, annak érdekében, hogy ezáltal maximális kontrasztot képezhessen a Dodge Vipera vörös alapszínével. Ez utóbbi a Knoxville-i David Moore munkáját dícséri. Az élethû Superman rajzok Mike Gima alkotásai, aki Knoxville-ben egy nagyon találóan elnevezett Art Rageous – dühöngõ mûvészet – elnevezésû festéküzlet tulajdonosa. A rajzok a motor teljes felületére kiterjednek, még a hátsó rész alsó felére is, ahol Superman lába valósággal átöleli a hátsó lámpákat. Gima számításai szerint 48 órát dolgozott ezen a mûvön, potom 2.000 dollárt számítva fel érte. [kep 162 c b] McNamee nem hagyott az R6-osán egyetlen részletet sem figyelmen kívül. Az elsõ forgó bal oldaláról egy szimpla Galfer Wave rotor és egy Galfer kemény fékvezeték lóg alá. A Hyperpro kormányfékezõ a gép elsõ végét tartja a jó irányban, Arata hátsó lámpa készlete pedig távol tartja McNamee csizmáit a fedélzettõl. A motor elejét számos odacsavarozott apróság is díszíti, mint például a Harris Performance Python kézi markolata, a lecsiszolt tükörhátsó lemez, a Gregg Customs által felszerelt LED irányjelzõk, valamint a krómozott rúd végek is. Annak ellenére, hogy ez az R6-os a dupla széles hátsó gumiabroncsával nem kezelhetõ annyira könnyedén, mint egy stocker, McNamee-t ez a tény nem gátolja abban, hogy ugyanúgy száguldozzon vele az utakon, amikor csak ideje engedi. Szerinte a motor vezetése közben csak az az egyetlen gondja, hogy sokkal több idõt kell bekalkuláljon ahhoz, hogy valahova idõben odaérjen. Útközben ugyanis rengeteg olyan kérdésre kell választ adnia, melyek az õt körülvevõ kíváncsi tömegbõl érkeznek, valahányszor kimerészkedik gépével az utcákra. Az R6-os kilométerórája jelenleg már 14.000 kattanást mutat, ehhez a számhoz azonban az is hozzájárult, hogy McNamee gyakran ellátogatott a kanyarok paradicsomaként ismert Deals Gap-be is. Más szavakkal, ha Tennessee legjobb mellék útvonalain járva egy Acél Embert látnak száguldozni maguk mögött, ne lepõdjenek túlságosan meg. A sisak mögött valószínûleg csak McNamee rejtõzik, éppen azon fáradozva, hogy még jó néhány mérföldet hozzá adhasson a széles gumiabroncsú, szinte alacsony szálló motorjának eddig megtett távolság mennyiségéhez. [kep 163 c b] Forrás:superstreetbike.com

Videó