MODERN TÖRTÉNELEM

Amikor a megrendelésre készülõ sport motorokról történik említés, akkor elõször is a nagy gumiabroncsokra, másodszor pedig a ténylegesen nagyon nagy gumiabroncsokra gondolunk. Amikor pedig a nagy gumiabroncsokkal felszerelt sportbike-ra gondolunk, akkor mindenképpen az Orlando, Florida állambeli Custom Sportbike Concepts jut eszünkbe, mely már a kezdetektõl a színre lépett ebben a mûfajban. [kep 99 c b] A Suzuki Hayabusa Custom Sportbike Concepts 2003-as kivitelezése 240-es szériájú hátsó gumiabroncsokkal egyértelmûen a valaha is gyártott széles gumiabroncsú sportbike-ok legelsõ példánya. [kep 100 c b] Ez még akkor is igaz, ha napjainkban már nem számítanak különlegességnek a 300, 330 vagy 360 mm-es hátsó gumiabroncsokkal gyártott sport motorok sem. Ezekrõl a két évvel ezelõtti modellekrõl azonban még senki sem hallott, amikor a Custom Sportbike Concepts bemutatta az elsõ 240 mm-es gumiabronccsal ellátott motorját. Akkoriban úgy tûnt, hogy a 240 mm a maximum, amit a gyártók a gumiabroncs szélességnél kivitelezni tudnak milyen naivak is voltunk! [kep 101 c b] Így jött létre tehát ez a gyönyörû fekete.Busa, amit a fotón is megcsodálhatnak. Miközben utólag már egyáltalán nem gúnyolódhatunk a 240 mm-es gumiabroncsokon, mégis a Busa 10,5 hüvelykes hátsó kerékre szerelt 280 mm-es gumiabroncsa volt az, ami divatot teremtett országszerte. Ugyanakkor ezzel arra is bíztatta a gyártókat, hogy a szinte lehetetlennek tûnõ szélességi határokat a napjainkra elértekig tágítsák tovább. Ez az egész õrület a choppereket favorizáló 2003-as V-Twin Expo-n kezdõdött egy beszélgetéssel, ami Arnie /a Tricky Air & Billet-tõl/, valamint Taylor Weld /a Weld Racing Wheels-tõl/ között zajlott le. Õk ketten éppen arról a Custom Sportbike Concepts 240-es Hayabusájáról beszélgettek, amelyik 8,5 hüvelykes hátsó kerékkel rendelkezett. Weld azt állította, hogy egy 10,5 hüvelykes kerék felszerelése egy sport motorra teljesen kivitelezhetetlen. Arnie ezen elõbb elgondolkozott, majd felhívta Nick Angladát a Custom Sportbike Concepts-tõl, hogy õ mondja ki a vitában a végsõ szót. Anglada, aki soha sem riadt vissza egy megrendelõ kihívásától, azt válaszolta, hogy bármi lehetséges. Pont kapóra is jött neki ez a megrendelés, mivel éppen egy vadonatúj Hayabusa motor projektét kezdte nézegetni, valamiféle inspirációra várva, mielõtt szétszedné. Weld ráharapott a csalira és beleegyezett, hogy szponzorálja a projektet – ez magyarázza a Weld lógó jelenlétét a motortankon. Rögtön el is küldött Angladának egy készletet a Weld kerekekbõl, hogy minél hamarabb neki kezdhessenek a munkának. El is kezdõdött Csupán csak azért, mert Anglada úgy gondolta, hogy a terv kivitelezhetõ, még egyáltalán nem tûnt ez egy nagyon könnyû munkának. A Weld kerék 18 hüvelykes átmérõje pedig csak még tovább bonyolította a feladatot. Abban az idõben ugyanis senki sem foglalkozott extra széles hátsó kerékhez való gumiabroncsok gyártásával. Az átlagos méret, mint a cruiserek esetében is, a 17 hüvelykes átmérõ volt. Így tehát Angladának egy olyan kerék készlet állt a rendelkezésére, amely a Harley Davidson Dyna Wide Glide-hoz passzolt. Ráadásul, Weld a motort 3 héten belül akarta készen látni, hogy bemutathassa a Daytona Beach-i Bike Week-en. Nagyon szorított tehát az idõ. [kep 99 c b] Elsõdleges feladatként egy olyan lengõkart kellett létrehozni, amelyik képes lesz a hátsó kerék megtartására. Anglada barátai a Trac Dynamics-nál ezt meg is oldották nagyon rövid idõ alatt. A lengõkart 6 hüvelykkel kellett megnyújtaniuk ahhoz, hogy drag bike kinézetet kaphasson. Miközben a Trac a lengõkar felszerelésével volt elfoglalva, Anglada és csapata nekiállt a kerekek átalakításához, hogy sport bike kompatibilissé változtassák. Ehhez rengeteg rendelésre készült egyedi felszerelésre volt szükségük. Többek között különbözõ csapágyak kellettek, a sport bike tengelyéhez. Ezen kívül a kerékagyat is át kellett dolgozniuk ahhoz, hogy a Kawasaki ZX-7R hátsó fék rotorja a bal kerékagy pereméhez passzoljon. Miután a kerekeket kiegyenlítették és felszerelték a Trac lengõkarra, a motort átszállították a Tricky Air-hoz Miamiba, ahol Air Ride felfüggesztési rendszerrel látták el. Ezt a sportbike-ra jellemzõ tulajdonságot is a Custom Sportbike Concepts csapata vezette be legelõször. Mivel Anglada és csapata szállította a Tricky szerelõinek a nyersanyagot is, így tehát át tudták alakítani az egyik chopper-jük hátsó felfüggesztését úgy, hogy összhangban legyen a sport bike-ra jellemzõ lengõkar geometriájával. Ezáltal Anglada a Busa hátsó részét egyetlen gombnyomással majdnem 5 hüvelykkel lejjebb tudta ereszteni. Napjainkban a Custom Sportbike Concepts már tucatszám árulja azokat az Air Ride rendszereket website-ukon keresztül melyek technológiáját pont ezen a motoron dolgozták ki elõször. Az Air Ride felfüggesztés azonban nem az egyetlen olyan trükk volt, amit Anglada a chopper világából hozott magával és itt visszatérhetünk a hátsó fékrendszerhez. A motor jobb oldalát alaposabban megvizsgálva megfigyelhetjük, hogy a hátsó kerékre extra tiszta rálátást nyerünk, anélkül, hogy a fék rotor zavarna a kilátásban. A Redneck Engineering egyik chopper-jébõl inspirálódva Anglada áthelyezte a hátsó féket a kerék bal oldalára, elrejtve a kerékagy és a lánckerék fogazata között. Az elegáns tervezés elsõrangú bizonyítékaként Anglada egy olyan tengelyszabályozó és rendszámtábla tartó kombinációt hozott létre, amelyik valósággal beburkolja a vezetõ lánckerék fogazatát és ezáltal szerelési helyet biztosít a hátsó féknél a mérõmûszerek számára. Azóta Anglada már más megrendelõknek is gyártott hasonló rendszereket, de szerinte ahhoz, hogy ez jól is mûködhessen, a szélesebb, 18 hüvelyk átmérõjû chopper kereket kell használni. [kep 98 c b] Forrás:superstreetbike.com

Videó