GENGSZTER MOTOROK

Eléggé közismert tény, hogy még ha ezzel a kijelentésemmel meg is sértem Beantown-i olvasóinkat . Boston városának meglehetõsen rossz hírneve van. Innen nemcsak New York City kifinomult városiassága, hanem Los Angeles napsütötte csillogása is távolinak tûnik. A Beantown-i élet ettõl sokkal inkább prózai: karakánabb, göröngyösebb és fõleg sokkal koszosabb. Egyértelmûen inkább munkásosztály szagú itt a légkör, nem éppen a felsõ tízezerre jellemzõ. Gondoljunk csak a Red Sox garázda rajongói táborára, akik a tavalyi bajnokságon csapatuk gyõzelmét követõen kocsikat borítottak és gyújtottak fel örömükben. Ezt megelõzõen azonban történelmi alakok is hozzájárultak ennek a hírnévnek a kialakulásához, olyan notórius bûnözõk kerültek ki innen, mint például a bostoni fojtogató. Egyértelmûen megállapítható, hogy Bostonnal asszociálva az embereknek az erõszak és az agresszió jut leginkább eszükbe. Más szavakkal, nem éppen így képzeli el valaki az ideális lakhelyét. Mindezek következtében érthetõ tehát, hogy a Boston környékérõl származó vevõkör a sport motorok közül nem éppen a legnõiesebb típusra tart igényt. Ezeken a helyeken ugyanis nem igazán ragaszkodnak a tarka-barkára díszített motorokhoz, az igényesen formatervezett versenygumikhoz, a beépített DVD lejátszókhoz vagy más egyéb csicsás szerkentyûkhöz. A keleti part vevõköréhez sokkal inkább a lemeztelenített és vészjósló külsõ illik. Ugyanúgy az õ speciális igényeikhez alkalmazkodik a jellegzetesen nagyon hosszú, alacsony állású gép, a fekete szín, a lefûrészelt kipufogócsõ és számos olyan egyéb kiegészítõ, melyekrõl szinte ordít, hogy "El a kezekkel!" "Hátra innen!". Az itteniek egy brutálisan veszélyes, hím motorra vágynak, a Competitive Edge Motorcycles pedig Boston külvárosában – Raynham, Massachusetts – pont ennek az utcai stílusnak akar megfelelni. [kep 88 c b] A Competitive Edge társtulajdonosai Pete Therrien és Owen Tirrell. Kettõjük közül Therrien volt az, aki eredetileg megnyitotta az üzletet. Elsõként, õ hozta divatba a sport motorokat is ezen a környéken. GSX-R1000-es szörnyetegét majdnem 12 évvel ezelõtt állította össze. Szintén Therrien volt az, aki a kezdetektõl meghatározta a dragbike külsõt: megnyújtotta, és alacsonyra eresztette le az elsõ Gixxert. Tirrell, aki a dragstrip kinézetért rajongott, elsõ volt Therrien kliensei között. Majdnem háromévi partnerség után elmondható, hogy ez a páros napjainkra sokkal erõteljesebben nyomul elõre, mint azt valaha is tette, jellegzetesen extra hosszú és extra alacsony kedvenc szörnyetegeiket az egész keleti parton elterjesztették. Mint ahogyan az már a kezdetekben is sikeresnek bizonyult, Therrien napjainkban is saját motorját használja cégének és szolgáltatásainak legfõbb reklámhordozójaként. Az éjszakai randalírozásai mellett napközben is GSX-R1000-es motorjával száguldozik. Annak ellenére, hogy többször is komoly összegeket ajánlottak már érte, nem válik meg kedvencétõl. "Minek?" – kérdezi – "ha eladom, pont ugyanilyent kellene még egyszer összeállítanom". [kep 90 c b] Ha részletesen megvizsgáljuk Therrien Gixxerét, akkor tulajdonképpen a Comp Edge összes ajánlatát be is mutathatjuk. A szerkezet egy alaposan megnyújtott lengõkarral kezdõdik, amelyik minél hosszabb, annál jobb. Ebben az esetben ez egy 15 hüvelykes /1 hüvelyk 2,54 cm/ krómozott darab, a Trac Dynamics-tõl. Mivel az igazi férfiaknak nincs szükségük felfüggesztésre, egy merev támasztórúd tartja a motor hátsó végét – kemények ezek a bostoni fiúk, ugye? Tulajdonképpen ez a merev hátsó rész biztosítja Therriennek, hogy a motort minél alacsonyabban tarthassa a talajhoz vezetés közben, - ebben az esetben ez a távolság csupán 1 hüvelyk/. Mindezt pedig anélkül teheti, hogy megsérülne közben a gép hátsó része. A legnagyobb rázkódásokat egy Suzuki Genuine Accessories gél ülés segíti tompítani. A GSX-R750-es villáit kicserélték, mivel az aranyozott 1000-es villa túl csicsásnak tûnt Therrien ízléséhez képest. Belülrõl is levágtak néhány hüvelyknyit, ezáltal a motor eleje is közelebb kerülhet a talajhoz. [kep 91 c b] Mindezeket az átalakításokat követõen, amikor az alváz már megfelelt Therrien elvárásainak, áttért a motor test megváltoztatására. Ami legelõször felhívja magára a figyelmet ezen a gépen, az a különlegesen tetszetõs formájú felsõ rész. Ez egy európai Predator utángyártott felsõ, amit Therrien az Enigma Superbikes-tól szerzett Ronkonkoma, New Yorkból. A fényszóró rácsok tulajdonképpen rudak, amelyeket Therrien szabott át erre a formára. A krómozott kinézetû szélvédõ egy Sporttech darab, ami a Parts Unlimited-tõl származik, a Comp Edge csapszegei tartják össze. Hátul, a farkrészbõl, salétromos tankok kukucskálnak ki, eléggé megrémisztve mindazokat, akik Therrien mellé tévedve rácsodálkoznak a gépre, miközben zöldre várnak a közlekedési lámpánál. És ha ez még mindig nem lenne elég, Therrien hatalmas salétromos felhõket is képes eregetni a lábtartó melletti pecekkel, mely szinte gépfegyverszerû ropogásnak hangzik. Hát nem beteges? [kep 92 c b] Azt is feltétlenül meg kell említenünk, hogy a "full gun" lábpecek a SickShooters-tõl származik - azon pedig már meg sem lepõdünk, hogy ez is kelet Massachussetts-ben található, ugye? Ráadásként, a SickShooter gyártmánya a burkolatvázon található szelepsapka is Therrien motorján. A többi fortélyos finomságok közé sorolhatjuk a rendõrségnél használt elsõ világítást és az irányjelzõket, melyeket a lábpecek tartóba építettek be. Ezeket a tartókat Therrien fúrta ki azért, hogy elférjenek az odaforrasztott LED-ek. [kep 94 c b] A gép szurokfeketére van festve, és erre az alapszínre Therrien finom kis vörös lángokat tervezett. A sötét színárnyalat ellentéteként pedig nagyon érdekesen valósággal kiemelkedik a krómozott váz és a hátul található 250-es szériás extra széles RC Predator kerék. [kep 95 c b] A Gixxer motorja enyhén tömörített – éppen eléggé ahhoz, hogy a hátsó keréknél 157 lóerõt fejtsen ki salétromosság nélkül. Hátsó részén egy másik, szintén a Comp Edge-re jellemzõ sajátossággal találkozhatunk: egy rövid, nyílt megafonú kipufogócsõvel, mely nemcsak tiszta, hanem ugyanakkor elég fenyegetõ hangot is ad ki. [kep 96 c b] Tirrell motorja, az ezüst alapon kék lángocskákkal díszített gép a GSX-R1000 2001-es modelljének a változata – és ha hiszik, ha nem, ez még Therrien motorjánál is hosszabb! A lengõkar még a hihetetlennek tûnõ 18 hüvelyket is eléri, és ezt a túl hosszú tengelytávot csak tovább hangsúlyozza a megrövidített villa és a tartószerkezet. Ezt Therrien és Tirrell további 6 fokkal meghajlította. Miután az átkonfigurált keretbeállításokat a GMD Computrack bevizsgálta, az alvázat tovább görgették egy RC Components kerék készletre, Whirl sodrott alumínium darabokra, valamint a hátsó részen egy "csupán" 190 szériás gumiabroncsokra. Végezetül egy rövidített kipufogócsõvel találkozhatunk, mely szintén a Comp Edge kreációk egyik sajátosságaként jellemezhetõ. Forrás:superstreetbike.com

Videó