Az új Fireblade

[kep 2418 c b] A 2004-ben bemutatott CBR1000RR új fejezetet nyitott a Honda szupersport fejlesztésében, de most elkészült a minden eddiginél kifinomultabb, a legerõsebb, legkönnyebb és legjobban motorozható harmadik generációs változat. [s]Motor[/s] A vadonatúj Fireblade legtüzesebb újdonsága a teljesen áttervezett motorblokk. Kulcsfontosságú szerepet kapott a hatékonyabb tömeg-teljesítmény arány kialakításában, ezzel tovább növelte a motor versenyképességét utcán és versenypályán egyaránt. A vadonatúj, hüvely nélküli hengersorban 1 mm-rel nagyobb átmérõjû kovácsolt alumínium dugattyúk mozognak az 1,5 mm-rel rövidebb löketû hajtókarokon. A hengerek 1 mm-rel közelebb kerültek egymáshoz, így összességében rendkívül kompakt lett az új blokk. Nemcsak méretében, de tömegében is történt változás, elõdjénél 2,5 kilóval könnyebb lett. Az üzemanyag-ellátásról a Honda PGM-FI elektronikus üzemanyagbefekcskendezõje gondoskodik továbbra is. Az új motor 12 000-nél adja le maximális, 178 LE-nyi teljesítményét, míg maximális nyomaték 1500 fordulattal hamarabb jelentkezik. A nyomatékos blokk erejét 2008-tól a Honda vadonatúj fejlesztésû csúszókuplungja segít kordában tartani. A kanyar bejáratához érve a pilóta a kõkemény motorfék ellenére is gyorsan vissza tud váltani, ezzel gyorsítva meg a megfelelõ kanyarsebességre történõ lassulást. Az eddigi ülés alatt kivezetett 4-1 rendszerû kipufogót 2008-ban alacsonyabb tömegközéppontot lehetõvé tevõ rendszer váltotta le. Az egymás után kötött két dobból álló rendszer a motorblokk alá került, de a vázmegoldásnak köszönhetõen a dönthetõségi határ nem csorbult. A CBR1000RR szupersport jellege ellenére teljesíti a legszigorúbb környezetvédelmi elõírásokat is mind a károsanyag-kibocsátás, mind a zajkibocsátás terén. A motorkerékpárokban az akkumulátorok okozzák a súlyproblémák jelentõs hányadát. Az eddig használt 10 Ah-s akkumulátor közel 3 kilós tömegével szemben a sokkal kisebb, így könnyebben elhelyezhetõ 7 Ah-s akkumulátor kevesebb mint 2 kilót nyom. [s]Futómû[/s] Az új, négy részbõl álló alumíniumöntvény váz minden eddiginél optimálisabbá teszi a Fireblade tömegközpontosítását. Az elõdnél még kilenc részbõl álló váz immár mindössze négy fõelembõl áll össze, ezzel közel 2,5 kilóval lett könnyebb a tavalyinál, miközben torziós merevségét 40%-kal, az oldalirányú szilárdságát 13%-kal, a hosszanti irányút pedig 30%-kal növelték. Mindemellett 30 mm-rel lett keskenyebb. Az új kipufogórendszer elvezetésnek köszönhetõen a hátsó váznyúlványról lekerült a kipufogódobok terhe, ezzel rövidebb és könnyebb lett szerkezete. [kep 2419 c b] A CBR1000RR vadonatúj motorja és váza teljesen új futómû-geometriát követelt meg. A Blade alapjában véve ugyanazt a 43 mm-es fordított HMAS patronos fordított elsõ villát kapta, mint eddig, mely kivételes merevségével és alacsony rugózatlan tömegével precízen irányíthatóvá teszi a motort, mindazonáltal áthangolták, illetve változtak a villaszög-utánfutás értékek is. A hátsó lengõvilla vadonatúj, a tavalyinál 11 mm-rel hosszabb "Gull-Arm" hibrid alumínium lengõkar felfüggesztéséhez azt a Unit Pro-Link rendszert alkalmazták, mely a Honda RC211V MotoGPgépen fejlesztettek ki. A rendszer teljességgel elszigeteli a hátsó futómû generálta feszültségeket a váztól.A kerekek sem maradtak érintetlenek, a Fireblade háromküllõs, alumíniumöntvény kerekeiben az öntvény fala vékonyabb lett, ezzel 240 g-ot spóroltak elöl és 310 g-ot hátul, ami a rugózatlan tömeg csökkentésére volt igen jótékony hatással. A Honda forradalmat indított a kormány-lengéscsillapítók terén a 2004-ben bevezetett HESDvel, azaz az elektrohidraulikus kormány-lengéscsillapítójával.2007-ben a CBR600RR-ben már a második generációs HESD debütált. Ez a berendezés még kompaktabb felépítésû, és rejtve lapul a tankot borító mûanyagidom alatt. Természetesen ezt, a továbbfejlesztett változatot kapta meg az új Fireblade is. [s]Fékrendszer[/s] A Fireblade fékrendszere eddig is kivételes volt, ám a radiális rögzítésû négydugattyús féknyergek 2008-ra még jobbak lettek köszönhetõen az erõsebb és az egységenként 126 g-mal könnyebb monoblock dizájnak. Belül új, krómozott alumínium fékdugattyúkra cserélték a korábbi nehezebb acél dugattyúkat, további 430 g-ot faragva le a rugózatlan tömegbõl féknyergenként. Újak a fékcsövek, és a fékkar felépítése is, sokkal közvetlenebbé téve a lassítás nagyon fontos folyamatát. És ez még nem minden, a féktárcsák sem maradtak a régiek. A vadonatúj, hat rögzítési ponttal rendelkezõ úszó tárcsa 90 g-mal lett könnyebb, mint az eddigi 10 pontos. [kep 2421 c b] [s]Megjelenés[/s] Az áttervezett blokk-váz-futómû miatt a külsõ burkolat nemcsak formájában, de méreteiben is áttervezésre szorult. A Honda mérnökei nem álltak meg a részletek módosításánál, inkább egy teljesen új, könnyebb, kompaktabb és áramvonalasabb idomot terveztek a Firebladenek. A leszegett fejû elsõ idom a kormánynyakhoz közelebb került, a visszapillantó tükrök száraiban kaptak helyet az irányjelzõk, és a motor hátsó része, így az utasülés is légiesen könnyed formát kapott. Az üzemanyagtank az új igényeknek megfelelõen idomul, két oldalán a Honda történelmének gyökereihez nyúló csodaszép emblémákkal. Sok motoros nagy örömére az ülésmagasság csökkent, immár 820 mm magasból kell talajt fognia a pilótának. [kep 2420 c b] Négyféle színösszeállításban vásárolható meg: grafitfeketében, pirosban grafitfekete grafikával, gyöngyházfehérben szintén feketével kombinálva, valamint fekete-bordó párosításban. A új CBR1000RR Fireblade lélegzetelállító erejével, kompakt méreteivel és totális kontrollt kínáló futómûvével az egyliteres szupersportmotorok csúcsát képviseli 2008-ban. Lenyûgözõ teljesítmény- tömeg aránya révén a motorversenyek bármely szintjén megállja a helyét, egészen a Superbike-világbajnokságig. [s]Mûszaki adatok[/s] Motor: folyadékhûtéses, soros négyhengeres, négyütemû, 16 szelepes, DOHC Lökettérfogat: 999,8 cm3 Furat x löket: 76 x 55,1 mm Kompresszióviszony: 12,3:1 Max. teljesítmény: 130,7 kW (188 LE) 12 000 1/min-nél Max. nyomaték: 113,8 Nm 8 500 1/min-nél Keverékképzés: PGM-DSFI elektronikusüzemanyag-befecskendezõ Üzemanyagtank térfogata: 17,7 liter Váltó: hatfokozatú Kuplung: többtárcsás, olajfürdõs Véghajtás: 530-as O-gyûrûs Váz: kompozit alumínium hídváz Elsõ futómû: 43 mm-es HMAS fordított teleszkópvillák, fokozatmentesen állítható rugó-elõfeszítés, húzó- és nyomócsillapítás, 120 mm-es rugóút Hátsó futómû: Pro-Link felfüggesztés, 13 lépésben állítható rugó-elõfeszítés, fokozatmentesen állítható húzó- és nyomócsillapítás, 135 mm-es rugóút Kerekek: üreges keresztmetszetû, háromküllõs alumíniumöntvény kerék Kerékméret: elöl 17M/C x MT3,5, hátul 17M/C x MT6 Gumik: elöl 120/70ZR17M/ C(58W), hátul 190/50ZR17M/ C(73W) Fék elöl: 320x4,5 mm-es hidraulikus duplatárcsafék négydugattyús radiális féknyergekkel Fék hátul: 220x5 mm-es hidraulikus tárcsafék egydugattyús féknyereggel Méretek: 2075 x 685 x 1130 mm Tengelytáv: 1405 mm Villaszög/utánfutás: 23°18’/96,3 mm Fordulókör sugara: 3,2 m Ülésmagasság: 820 mm Szabad magasság: 130 mm Üzemkész tömeg: 199 kg Forrás:Honda Hungary