Az új 2008 -as GSXR

Napjainkban mindenki azt állítja, hogy az ô motorja versenyzéstôl ihletett vagy versenymotor alapú vagy alkalmas a versenyzésre. [kep 2313 c b] [kep 2314 c b] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/gsxr600-k8.mpg][kep 2977 c m][/u] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/gsxr600-k8.mpg]Itt megnézheted videón az GSXR -t[/u] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/gsxr600-misano.mpg]Itt megnézheted a Misanoi pálya tesztet videón[/u] [u http://www.suzuki-motor.hu/letoltes/movies/gsxr600-misano.mpg][kep 2978 c m][/u] De az elsô igazi versenyreplika egy GSX-R volt, egy könnyü súlyú gép, amit több, mint 20 éve mutattak be kompakt motorral, alumínium ötvözetü vázzal, míg a konkurencia még mindig gyenge acél csôvázat és nehéz erômüveket használt. Az elsô forradalmi GSX-R óta a Suzuki folytatta az igazi versenyreplika pontos meghatározását, a legnépszerübb köbcenti kategóriákba helyezve a teljesítményelvárásokat. És minden alkalommal, amikor a konkurencia azt gondolta, hogy ez félbeszakadt, legyen az egy évtizede vagy fél évtizede vagy két éve, egy új generációs Suzuki GSX-R újradefiniálta a versenyreplika teljesítményt. Bemutatjuk a 2008-as Suzuki GSX-R 600-ast. Ez a középsúlyú kategória GSX-R-e, a Suzuki legendás Integrált Design szemléletének terméke. Egy gép, melyet tehetséges mérnökök csapata tervezett és finomított, hogy egy olyan motort építsenek, mely kiegyensúlyozott teljesítményt biztosít. Váz és motor átdolgozott, kompakt kombinációja fejlett elektronikával, hatékony felfüggesztéssel és radiális fékekkel párosítva, nemcsak azért, hogy erôsebb legyen és jobban gyorsuljon, hanem hogy jobban kezelhetô is legyen és ezáltal jobb köridôt lehessen elérni a versenypályán. Mindez izgalmas új stílusban, megnövelt lámpákkal és jobb aerodinamikával. Hagyd figyelmen kívül a lámpákat, a tükröket és a tényt, hogy ez a legtisztább müködésü négyhengeres 600 cm3-es motor, amit a Suzuki valaha épített és könnyü elképzelni a GSX-R 600-ast, amint közvetlenül a gyári versenyrészlegrôl gördül ki. A 2008-as GSX-R 600. Egy igazi versenyreplika és 100%-ig eredeti Suzuki. Fejlett Motor Technológia A GSX-R 600-nak van a legerôsebb, leghatékonyabb 600 cm3-es négyhengeres, négyütemü motorja, amit a Suzuki valaha épített. Ez a fejlett, kompakt design és a hatékony csúcsteljesítmény csodája, olyan technológiai jellegzetességekkel, amelyek már világszerte bizonyítottak a versenypályákon. Nagy furat és rövid löket, 16.000-es fordulatszámhatárral. Dupla vezérmütengely (DOHC) és négy titán szelep hengerenként. Függôlegesen elhelyezett 6 fokozatú sebességváltó a motor hosszának csökkentése érdekében. Valamint fejlett digitális motorvezérlés, mely magába foglalja a forradalmi háromlépcsôs, menet közben választható motorvezérlô térképrendszert, mely Suzuki Drive Mode Selector-ként (S-DMS) ismert. A kipufogórendszernek egy új, nagyobb, háromszög alakú hangtompítója van, mely a motor nagyobb teljesítménye ellenére teljesíti a zaj- és károsanyag-kibocsátási elôírásokat. Az indítómotor is új, mely a korábbinál könnyebb és kompaktabb. Csupán 860 grammot nyom az elôzô 1015 grammjával szemben és 92.5 mm hosszú a régi 102.5 mm-ével szemben. A hatékony, trapéz alakú, hajlított hütô úgy néz ki, mintha egy versenymotorról származna, ventilátora pedig a hütôvíz hômérséklete alapján kapcsol ki-be. A hajlított design megnöveli a hütôkapacitást a hütô szélességének megnövelése nélkül, ez aerodinamikai szempontból fontos. Digitális Motorvezérlés, S-DMS állítható térképpel és SDTV üzemanyag-befecskendezés A 2008-as GSX-R 600-nak nagy kapacitású, 32 bites processzorral és 1024 kilobyte-os ROM memóriával ellátott motorvezérlô rendszere van. A motorvezérlô rendszer nem csupán az üzemanyag-befecskendezô rendszert irányítja, hanem az egyedülálló Suzuki Drive Mode Selector-t (S-DMS) is, amely lehetôvé teszi a motoros számára, hogy a jobb kormánycsutkán elhelyezett háromállású kapcsoló segítségével válasszon egyet a három motorvezérlô térkép közül. A három térképet A, B és C betükkel jelölik és az erôleadás változik az egyes térképek kiválasztásával. Minden térképet versenymotorok térképeinek létrehozásából szerzett tapasztalatok felhasználásával fejlesztettek. Az egyes térképek között pillanatok alatt lehet váltogatni, amely lehetôvé teszi a motoros számára, hogy más térképet használjon a versenypálya egyik, ill. másik szakaszán, ami pl. akkor lehet hasznos, ha a pályának csak bizonyos részén esik az esô. Más térképet akkor is tanácsos választani, amikor egy hosszú verseny vége felé csökken a gumik tapadása, ill. különbözô térképek használatosak egy gyors és egy szük versenypályára. Szintén elônyös lehet az erôleadás személyre szabása különbözô körülmények között, pl. más térképet választhatunk az autópályán való utazáshoz és másikat a szûkebb utakra. Az új, kompakt üzemanyag-befecskendezôk mindegyike a korábbi 4 nagy helyett most 8 kisebb lyukkal rendelkezik, így képeznek finomabb permetet és ezáltal teljesebb égést. Az elsôdleges befecskendezôk mindig üzemelnek, míg a másodlagosak csak magas fordulatszámon, nagy terhelésnél (a gázpozíció és a fordulatszám alapján kapcsolja ki/be a rendszer). Behangolt váz és teljesen állítható felfüggesztés A GSX-R 600 vázát úgy tervezték és hangolták, hogy javítsa a kezelhetôség érzését a versenypályán. A kis számú alkotóelem és hegesztés hozzájárul az optimalizált váz összeszerelési pontossághoz és teljesítményhez. A hátsó segédváz egyszerübb és könnyebb, egy fröccsöntött alumínium ötvözetü üléstartó sínnel, ami a fôváztól a far végéig fut mindkét oldalon. A konstrukcióváltás 125 gramm megspórolását eredményezte. Mint egy versenymotornak, a GSX-R 600-nak állítható lábtartói vannak, melyek három különbözô pozícióba helyezhetôk egy 14 mm-es függôleges és vízszintes tartományban, hogy minél inkább megfeleljen a motoros igényeinek. A fékpedál a jobb lábtartóval együtt mozog, a váltókart pedig állítani lehet, hogy hozzáalkalmazkodjon a bal lábtartó változásaihoz. Az elektromos kormány-lengéscsillapító kevesebb csillapító erôt produkál alacsonyabb sebességnél és könnyed kormánymozdulatoknál, míg autópályán és versenypályán nagy a csillapítás. Egy motorvezérlô rendszer által mûködtetett elektromágneses szelep csökkenti vagy növeli az olajáramlást a csökkentett vagy növelt csillapítás érdekében. Könnyebb alumínium kerekek és radiális elsô fékek A hajlított küllôkialakításnak köszönhetôen az alumínium ötvözetü kerekek merevebbek, erôsebbek és könnyebbek (180 grammal az elsô, 250 grammal a hátsó) lettek. Méretük nem változott, 3.50 _ 17 colos az elsô és 5.50 _ 17 colos a hátsó, melyekre kimondottan a GSX-R 600-ra tervezett Bridgestone radiális gumik feszülnek 120/70ZR17, ill. 180/55ZR17 méretekben. Az elsô fékrendszer két radiális, négydugattyús Tokico féknyerget kapott, a lépcsôzetes (30 mm és 32 mm) dugattyúk segítenek kiegyenlíteni a betétkopást és egy új, 17 mm-es fôhenger és egy kis átmérôjü kis tágulású fékcsô segít növelni a fékkihasználást, -teljesítményt és a visszajelzést a karnál. Egy izgalmas új külsô A legújabb GSX-R 600-as egy izgalmas, éles vonalú, forradalmian új külsôvel jelenik meg, hatalmas új lámpákkal és hatékonyabb aerodinamikával. A levegôáramlásban elért javulás a szélcsatornás fejlesztések eredménye, mely csökkentette a légellenállást és megtartotta a motoros szélvédelmét, valamint növelte a ram-air nyílás hatékonyságát. Az új fejidomban három fényszóró található egymás mellett, középen helyezkedik el az 55 W-os H11 halogén tompított fényszóró, melynek mindkét oldalán 60 W-os HB3 halogén reflektor fényszórók vannak. Amikor bekapcsoljuk a reflektort, akkor mind a három fényszóró világít, egy az eddiginél nagyobb területet megvilágítva és javítva a látási viszonyokat kanyarodás közben. A ram-air nyílások a lehetô legközelebb helyezkednek el a fejidom középvonalához, ahol a legnagyobb a légnyomás. A nyílásokon belül egy új zsalurendszer egyenesíti ki a levegôáramlást és csökkenti az ellenállást, ami így magasabb airbox nyomáshoz és teljesítményhez vezet. A felsô idom kissé szélesebb lett a kormánycsutkáknál, így mérsékelve a turbulenciát, az alsó idom pedig kicsit karcsúbb lett, ezáltal csökkenti a motor kivetített elsô részét. Az elsô indexek a visszapillantó tükrökben helyezkednek el, tovább csökkentve a motor elsô részét, a hátsó indexek pedig az új, keskenyebb faridomban találhatók. A féklámpa és a hátsó helyzetjelzô LED-eket használ fényforrásként, melyek világosabbak, tartósabbak és kevesebbet fogyasztanak, mint a hagyományos izzók és nagyobb tervezési szabadságot biztosítanak. A vörös lencsék és vörös LED-ek kombinációja hozzájárul a látható fény gazdagságához és mélységéhez, mely így növeli a láthatóságot és fontos designelem is egyúttal. Az üzemanyagtartály kissé meg lett növelve, 17 liter benzin fér el benne (az elôzô modell 16.5 literével szemben) és a tank alatti hangtompító anyag csökkenti a mechanikus zajokat. A müszerfalon helyet kapott egy analóg fordulatszámmérô, egy digitális LCD sebességmérô, két LCD utazásszámláló, egy LCD tartalék utazásszámláló, egy LCD óra, egy LCD hütôfolyadék és üzemanyag-befecskendezô kijelzô és egy LCD sebességfokozat-kijelzô. Egy LCD motor-üzemmód kijelzô mutatja, hogy melyik S-DMS beállítást választotta a motoros. További LED-ek mutatják az irányjelzôk használatát, az ürest, a reflektor használatát, valamint a figyelmeztetést az alacsony üzemanyagszintre. Egy másik LED-et be lehet programozni, hogy villanjon egy meghatározott fordulatszámnál. A középsúlyú kategória GSX-R-e A 2008-as Suzuki GSX-R 600 több, mint egy 600 cm3-es sportmotor. Ez a motor az eredménye a több, mint 20 éves Suzuki vezetésnek az innováció és teljesítmény terén. Tele van eredeti Suzuki müszaki tartalommal és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt. Az utcára. A versenypályára. Az életedre. Egy rád vár, a legközelebbi Suzuki kereskedésben. Müszaki adatok Motor típusa 4 ütemü, soros 4 hengeres, vízhütéses, DOHC Furat x Löket 67,0 X 42,5 mm Hengerü;rtartalom 599 köbcentiméter Sürítési arány 12,8:1 Keverékképzés Benzin befecskendezéses Olajmennyiség 2,9 liter Gyújtás Ttranzisztoros Indító rendszer Elektromos Kenés Nedves olajteknô Erôátvitel 6 sebességes mechanikus Primer áttétel 1.975 (77/39) Végáttétel 2.687 (43/16) Váz típusa Dupla alumínium bölcsôváz Villaszög / Utánfutás 23,8 fok / 98 mm Felfüggesztés elöl Fordított teleszkópos, tekrcsrugós, olajcsillapítással, a rugóelôfeszítés valamint a nyomó és húzó elôfeszítés teljesen állítható Felfüggesztés hátul Hátsó lengôkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, a rugóelôfeszítés valamint a nyomó és húzó elôfeszítés teljesen állítható Kerékabroncs elöl 17M/C x MT3,50 Kerékabroncs hátul 17M/C x MT5,50 Fékek elöl Dupla, radiális, 4 dugattyús, 310mm-es tárcsával Fékek hátul 1 dugattyús, 220mm-es tárcsával Gumiabroncs elöl 120/70ZR17M/C (58W) Gumiabroncs hátul 180/55ZR17M/C (73W) Üzemanyagtartály 17,0 liter Hosszúság 2.040 mm Szélesség 715 mm Magasság 1.125 mm Tengelytáv 1.400 mm Ülés magasság 810 mm Önsúly 163 kg [kep 2317 c b] [kep 2315 c b] Müszaki adatok Motor típusa 4 ütemü, soros 4 hengeres, vízhütéses, DOHC Furat x Löket 70,0 X 48,7 mm Hengerürtartalom 749 köbcentiméter Sürítési arány 12,5:1 Keverékképzés Benzin befecskendezéses Olajmennyiség 2,9 liter Gyújtás Ttranzisztoros Indító rendszer Elektromos Kenés Nedves olajteknô Erôátvitel 6 sebességes mechanikus Primer áttétel 1.761 (74/42) Végáttétel 2.647 (45/17) Váz típusa Dupla alumínium bölcsôváz Villaszög / Utánfutás 23,8 fok / 98 mm Felfüggesztés elöl Fordított teleszkópos, tekrcsrugós, olajcsillapítással, a rugóelôfeszítés valamint a nyomó és húzó elôfeszítés teljesen állítható Felfüggesztés hátul Hátsó lengôkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, a rugóelôfeszítés valamint a nyomó és húzó elôfeszítés teljesen állítható Kerékabroncs elöl 17M/C x MT3,50 Kerékabroncs hátul 17M/C x MT5,50 Fékek elöl Dupla, radiális, 4 dugattyús, 310mm-es tárcsával Fékek hátul 1 dugattyús, 220mm-es tárcsával Gumiabroncs elöl 120/70ZR17M/C (58W) Gumiabroncs hátul 180/55ZR17M/C (73W) Üzemanyagtartály 17,0 liter Hosszúság 2.040 mm Szélesség 715 mm Magasság 1.125 mm Tengelytáv 1.400 mm Ülés magasság 810 mm Önsúly 165 kg Forrás:Magyar Suzuki Zrt [kep 2706 c b]